一：集裝箱船的大型化競爭日益激烈 (2011-08-18) 來源：造船速報(bào)
全世界的主要集裝箱船公司把已經(jīng)訂購的新造船要求改建超大型船型，或者已經(jīng)擁有的船舶改建為大型船舶，由此可見，集裝箱船的超大型化競爭日益激烈。
據(jù)Alphaliner公司的預(yù)測，到2014年在全部集裝箱船船隊(duì)當(dāng)中，5,100標(biāo)準(zhǔn)箱以上的船隊(duì)所占50%以上。
1萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上的超大型集裝箱船船隊(duì)所占的比重從今年末10%將提高到2014年末的17%。最近多數(shù)的集裝箱船船東通過與造船廠的協(xié)商，把已訂購的船舶希望改建為超大型船舶。以法國CMA CGM公司為例，在韓國大宇造船海洋訂購的3艘13800箱集裝箱船改為16000箱集裝箱船。還有德國Hapag-Lloyd公司在韓國現(xiàn)代重工訂購的6艘8750標(biāo)準(zhǔn)箱想改建為13100標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶。
新加坡NOL公司在大宇造船訂造的10艘8400箱集裝箱船變更為9200標(biāo)準(zhǔn)箱。另外，丹麥Maersk Line公司正進(jìn)行把服務(wù)于亞洲-歐洲的‘S Class'16艘8200~8600標(biāo)準(zhǔn)箱（1997-2002年建造）改建9600~10000標(biāo)準(zhǔn)箱的項(xiàng)目。青島北海船舶重工獲得了該改建項(xiàng)目訂單，到明年第3季度，將完成其工程。
隨著這樣的趨勢，中小型集裝箱船的所占比重會(huì)降低，可預(yù)計(jì)，3000標(biāo)準(zhǔn)箱以下的中小型船隊(duì)所占的比重，從今年末的30%，將降低到2014年末的24%。
二：韓國三大船企聚焦海洋裝置領(lǐng)域 (2011-08-18) 來源：造船速報(bào)
有消息稱，深海資源開發(fā)的市場規(guī)模到2015年會(huì)擴(kuò)大到940億美元的水平，因此韓國3個(gè)巨頭造船廠以后在鉆井船、FPSO等高附加值船舶及海洋裝置領(lǐng)域會(huì)加快接單步伐。
根據(jù)16日英國海洋市場分析媒體Infield Systems的報(bào)道，到2015年，對深海資源勘探及開發(fā)領(lǐng)域的投資費(fèi)用會(huì)超過940億美元。
因?yàn)?，Petrobras公司、BP公司、Total公司等世界上前10位的全球企業(yè)投資到該領(lǐng)域的在全部投資金額中所占75%。尤其是其投資集中到巴西、尼日利亞、安哥拉等中南美及非洲地區(qū)。浮式海洋結(jié)構(gòu)市場的前景最為樂觀，美國的Douglas Westwood公司預(yù)計(jì)，從2010年到2014年，共建造超過100座的浮式海洋結(jié)構(gòu)，這換算為450億美元。
Infield公司也預(yù)計(jì)，到2015年進(jìn)行投資的設(shè)備當(dāng)中，62%投資到FPSO，半潛式結(jié)構(gòu)及固定式平臺分別投資為18%、11%。按地區(qū)來分別，中南美（26%）、非洲（22%）、北美（16%）、澳大利亞（12%）、亞洲（11%）、中東及里海（2%）。
這樣海洋裝置市場狀況彌漫著樂觀的預(yù)測，因此韓國的3個(gè)巨頭造船廠- -現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋都計(jì)劃在下半年更為加強(qiáng)在海洋裝置領(lǐng)域的發(fā)展。
現(xiàn)代重工在上個(gè)月，隨著海洋裝置市場的大型化趨勢，開始海洋裝置專用船塢--H船塢的水門擴(kuò)大工程。大宇造船海洋收購了相關(guān)企業(yè)，試圖加強(qiáng)在裝置領(lǐng)域的事業(yè)，三星重工業(yè)也計(jì)劃新設(shè)專門海洋裝置的R&D中心。
船舶業(yè)界的相關(guān)人士表示，下半年在傳統(tǒng)船舶領(lǐng)域的接單會(huì)存在激烈的競爭，會(huì)成為紅海市場，因此具備技術(shù)能力的韓國3個(gè)巨頭造船廠會(huì)全力以赴獲得海洋裝置等高附加值船舶訂單。
三：國家“十二五”科技規(guī)劃提出大力發(fā)展高端海工裝備 (2011-08-16) 來源：中國船舶報(bào)
向深海進(jìn)發(fā)，大力發(fā)展高端海洋工程裝備，被寫入了剛剛發(fā)布的國家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。
向海洋要資源，尋找大油氣田，形成海上高技術(shù)作業(yè)能力；大力發(fā)展海上風(fēng)電，推動(dòng)近海風(fēng)電產(chǎn)業(yè)技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，這些都是國家“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃提出的發(fā)展目標(biāo)。為此，我國將加強(qiáng)核心技術(shù)開發(fā)和裝備研制，推進(jìn)海洋技術(shù)由近淺海向深遠(yuǎn)海的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。該規(guī)劃指出，要圍繞海洋環(huán)境監(jiān)測、海洋油氣與礦產(chǎn)資源開發(fā)、深海運(yùn)載與作業(yè)等方面，大力發(fā)展深水油氣勘探開發(fā)、深海潛水器、深遠(yuǎn)海海洋環(huán)境監(jiān)測和海底觀測網(wǎng)等核心技術(shù)，研制深水油田工程支持船等一批海洋開發(fā)重大裝備，初步具備深海油氣勘探開發(fā)重大裝備的設(shè)計(jì)與制造能力，推動(dòng)國家深海公共試驗(yàn)場建設(shè)；發(fā)展海洋油氣勘探開發(fā)、深海運(yùn)載作業(yè)和海洋環(huán)境監(jiān)測的技術(shù)與裝備，重點(diǎn)開發(fā)高精度勘探系統(tǒng)、深水平臺、水下生產(chǎn)系統(tǒng)以及輔助作業(yè)等重大裝備，研制一批載人或非載人的深海潛水器作業(yè)系統(tǒng)，開發(fā)海洋環(huán)境遠(yuǎn)程探測雷達(dá)、深海浮標(biāo)和潛標(biāo)等海洋監(jiān)測設(shè)備。該規(guī)劃還指出，要強(qiáng)化關(guān)鍵共性技術(shù)攻關(guān)，提升重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)核心競爭力。如，加大內(nèi)河航運(yùn)綜合能力提升關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，提升內(nèi)河航運(yùn)技術(shù)水平；重點(diǎn)發(fā)展高性能船艇、綠色船舶等現(xiàn)代交通領(lǐng)域的重大裝備。此外，該規(guī)劃提到要突破船用中速柴油機(jī)的重大技術(shù)，推動(dòng)造船業(yè)更好發(fā)展。
新造船市場速評：
集裝箱船： 大宇造船獲現(xiàn)代商船5艘13100TEU箱船訂單 (2011-08-10) 來源：造船速報(bào)
8月10日現(xiàn)代商船表示，在大宇造船海洋訂購5艘超大型集裝箱船。其船型是13100標(biāo)準(zhǔn)箱，是在國內(nèi)海運(yùn)公司的訂單中最大的船舶，5艘船舶的船價(jià)共為6950億韓元（約合6.3億美元）?，F(xiàn)代商船表示，試圖擁有船舶的大型化、加強(qiáng)營運(yùn)能力，從而成長為綜合海運(yùn)物流企業(yè)，因此需要訂購新船。
還有為與世界第一的Maersk公司進(jìn)行競爭，需要大型船舶，眼下的新船價(jià)也處在合理的水平，因此判斷現(xiàn)在是進(jìn)行投資的最佳時(shí)機(jī)。另外，截至目前，一直在現(xiàn)代重工訂購船舶的現(xiàn)代商船，首次在其他造船廠訂造船舶，因此引人注目。
業(yè)界分析稱，現(xiàn)代商船及現(xiàn)代重工之間存在經(jīng)營權(quán)等問題，因此現(xiàn)代商船在大宇造船訂購船舶，但是現(xiàn)代商船說，只是大宇造船的條件最佳而選擇大宇造船的沒有其他理由?，F(xiàn)代商船計(jì)劃從2014年第一季度開始交付的該船舶，將投入到亞洲-歐洲航線。
大宇造船海洋此次建造的船舶安裝了降低CO2排放量、提高燃料效率的親環(huán)境主機(jī)， 解決燃料費(fèi)用及環(huán)境問題。還有應(yīng)對海盜，設(shè)計(jì)了沒有從外到船內(nèi)進(jìn)入的樓梯的船舶，同時(shí)到C-Deck安裝防彈玻璃。
油船： SPP造船獲20艘MR型油輪訂單 ( 2011-08-10) 來源：造船速報(bào)
據(jù)業(yè)界的消息，韓國中型船舶企業(yè)的SPP造船從愛爾蘭Ardmore公司獲得2艘、從法國Socatra公司獲得2艘、從中南美船主獲得6艘、從歐洲及亞洲船主獲得10艘等共獲得20艘船舶訂單?？傊导s為7.6億美元、共5萬載重噸的油輪。船價(jià)按船型分別為3700萬-4000萬美元的水平。
業(yè)界的專家表示，鑒于今年在全世界范圍內(nèi)的中型油輪訂單不多的情況，SPP造船的接單消息是罕見的好成績，之所以獲得這樣的好成績，是因?yàn)镾PP造船在中型油輪領(lǐng)域，獲得世界級的好評。
另外，SPP造船努力改善燃料效率，大膽的投資親環(huán)境船舶的研究開發(fā)，眼下共擁有146艘、55億美元的手持訂單量。
客船： Carnival訂造3艘豪華游輪訂單 (2011-08-10) 來源：造船速報(bào)
全球最大的游輪運(yùn)營商Carnival公司在日本三菱重工及意大利Fincantieri船舶集團(tuán)訂造3
艘豪華游輪。
Carnival公司在三菱重工以德國Aida Cruises的牌子訂購了2艘12.5萬GT豪華游輪，總值為9.1億歐元，其交付時(shí)間為2015年3月及2016年3月。
Aida Cruises公司的董事長Michael Thamm表示，此次訂購的2艘豪華游輪設(shè)計(jì)為親環(huán)境性的豪華游輪的新模型。這次不選擇德國豪華游輪建造企業(yè)Meyer Werft公司，而選擇了日本三菱重工。以Meyer Werft公司為例，從Aida Cruises公司獲得7艘豪華游輪訂單，總值為25億歐元，到2013年依次交付船舶。三菱重工時(shí)隔10年又成功獲得了豪華游輪訂單，為起碼豪華游輪市場不會(huì)讓給亞洲市場的歐洲船舶市場開始緊張。
2004年Carnival集團(tuán)在三菱重工以Princess Cruises的牌子，成功建造2艘豪華游輪。
歐洲船舶業(yè)界批判稱，三菱重工所獲得的訂單價(jià)格，連建造費(fèi)用也無法彌補(bǔ)，指出他們的低
價(jià)訂單攻勢。另外，Carnival公司在Fincantieri公司以意大利的Costa Cruises(Costa Crociere)牌子，訂造1艘13.25萬GT船舶訂單，總值約為5.55億歐元，交付為2014年10月。這將在Marghera造船廠建造，是Costa Cruises訂造的最大船舶。由此可見，Carnival集團(tuán)最近10年間通過Costa Cruises公司，在Fincantieri公司共訂造了10艘豪華游輪（相當(dāng)于50億歐元）
氣船： 韓國大宇造船海洋獲得4艘LNG船 (2011-08-01) 來源：造船速報(bào)
大宇造船海洋在希臘雅典與George Economou集團(tuán)簽署了4艘159,800立方米LNG船的建造合同?？傊蹈哂?.5億美元，船舶將在玉浦造船廠建造，交付在2014年。此次兩個(gè)公司還簽署了2艘備選船舶的建造合同。
該LNG船可以運(yùn)輸16萬立方米的LNG，安裝了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電力推進(jìn)（DFDE，dual-fuel dies
el electric），這有必要時(shí)可以把柴油及天然氣交替使用。通過其可以提高能源效率，更具有經(jīng)濟(jì)性、親環(huán)境性。
Economou集團(tuán)是希臘的大型海運(yùn)公司之一，而這次是公司創(chuàng)立以來進(jìn)行的首份訂造合同。大宇造船海洋上一次與Angelicoussis集團(tuán)簽署過LNG船訂造合同，因此，大宇造船成功與希臘的兩大海運(yùn)公司簽署了LNG船建造合同。
大宇造船與海洋總裁Nam Sang-tae表示，此次從新的船東獲得新訂單，再次證明了大宇造船海洋在LNG船領(lǐng)域的地位。以后通過與新船東的關(guān)系，繼續(xù)保持名牌造船廠的位置。
另外，包括此次合同在內(nèi)，大宇造船海洋今年共獲得了34艘、79.8億美元的船舶及海洋裝置訂單，達(dá)到了2011年訂單目標(biāo)110億美元的72.5%。
海工設(shè)施： 上海外高橋獲得了首份自升式鉆井平臺訂單(2011-08-08) 來源：造船速報(bào)
上海外高橋造船有限公司和Prospector Offshore Drilling S.A.公司簽訂了2座Friede& Goldman JU2000E型自升式鉆井平臺訂單。這2座鉆井平臺預(yù)計(jì)交付時(shí)間分別為2014年第一季度和2014年第二季度。另外，該項(xiàng)合同還包括3座類似平臺的選擇權(quán)。
據(jù)悉，該項(xiàng)訂單中的每座鉆井平臺價(jià)值2.09億美元，包括項(xiàng)目管理，委托成本，鉆井， 裝卸工具以及備用零件。雖然外高橋擁有FPSO、半潛式鉆井平臺等的建造業(yè)績，但獲得自升式鉆井平臺訂單的還是這次為首次，眼下，新加坡的吉寶、 Sembcorp Marine公司主導(dǎo)新造市場，外高橋不要讓給他們?yōu)楂@得這分訂單，預(yù)付款只受了船價(jià)的1%，其余的99%在交付時(shí)全部受完。另外，備選3座的預(yù)付款為10%的水平，其行使期限為2012年6月末、9月末、12月末。
散貨船： 傳淡水河谷向渤船重工訂兩艘VLOC (2011-08-05) 來源：上海航運(yùn)交易所
有消息稱，淡水河谷正與中國的渤海船舶重工洽談?dòng)喸?艘40.5萬噸超大型礦石船（VLOC）的合同。此前，巴西礦商已訂造了16艘同等級船。
在此消息傳出之前，中國船東協(xié)會(huì)正為淡水河谷涉嫌壟斷運(yùn)費(fèi)市場而積極游說，歐洲船東也在質(zhì)疑是否所有訂造船舶都能夠完工。
據(jù)經(jīng)紀(jì)人介紹，淡水河谷此前已與江蘇熔盛和韓國大宇造船簽訂了訂造16艘超大型礦石船的合同。此番在渤海船舶重工訂造的2艘船將在2013年年底至2014年年初交付。
目前為止，只有一艘40萬噸的超大型礦石船已投入運(yùn)營，是韓國大宇造船建造的“Vale Brasil”號。與此同時(shí)，干散貨市場也在密切關(guān)注淡水河谷船隊(duì)的進(jìn)展。
工程船： 道達(dá)重工一艘12000m³挖泥船鋪龍骨（2011-8-10） 來源：國際船舶網(wǎng)
8月10日，道達(dá)集團(tuán)為交通部長江口航道管理局建造的12000m³自航耙吸式挖泥船“長江口02”舉行了隆重的船臺鋪龍骨儀式。 12000m³自航耙吸式挖泥船是道達(dá)集團(tuán)與荷蘭著名工程船建造公司IHC公司合作的第一個(gè)海洋工程船項(xiàng)目，也是耙吸式挖泥船中的高端產(chǎn)品。該船長132m，型寬27.3m，耙吸深度25m，泥艙容積12000m³，計(jì)劃于2012年下半年交付船東使用。
交船市場：
廣州航道局“浚海5”挖泥船進(jìn)塢合攏（2011-8-8） 來源：國際船舶網(wǎng)
8月8日，中交廣州航道局有限公司10288m3自航耙吸式挖泥船“浚海5”進(jìn)塢儀式在文沖船廠舉行。
“浚海5”于去年11月18日開工建造，是公司繼“浚海1”、“浚海2”后建造的第三艘“浚海”系列挖泥船，船總長約131.3m，寬25.4m，挖泥吃水8.45m，最大艙容可達(dá)10288m3，是一艘雙槳、雙耙、雙導(dǎo)流管、雙機(jī)復(fù)合驅(qū)動(dòng)、單甲板、球鼻艏、帶導(dǎo)流鰭型鋼質(zhì)焊接流線型船體的自航耙吸式挖泥船，適用于不同土質(zhì)的疏浚、吹填工程。該船建造采用IHC最先進(jìn)的高效泥泵，挖泥控制系統(tǒng)采用先進(jìn)的具有完全知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)系統(tǒng)。
